KTX SRT 통합 2026년 완료 | 통합시기·이유·장단점 총정리
🚄 KTX·SRT 통합, 2026년 완전 시행!
10년간 이어진 경쟁 체제가 드디어 끝나고, 2026년 말까지 두 철도가
하나로 묶입니다. 2026년 3월부터는 수서역에서 KTX를, 서울역에서 SRT를
이용할 수 있는 교차운행이 시작되며 좌석 공급도 대폭 확대될
예정이죠.
이번 글에서는
왜 통합이 추진되는지, 언제 어떻게 달라지는지, 이용자에게
유리·불리한 영향은 무엇인지까지 한눈에 정리했습니다. 앞으로 열차 이용 계획을 세우는 분이라면 반드시 알아야 할 핵심 정보만
깔끔하게 담았으니 꼭 확인해보세요.
📑 목차
|
| 고속철도 통합추진 이미지. 출처 - 서울STV뉴스 |
🔍 통합 배경 및 이유
🚆 왜 통합하게 되었나?
2016년 SRT 개통 이후 10년간 유지된 고속철도 경쟁체제가 막을 내립니다. 당초 박근혜 정부는 경쟁을 통한 효율성 증대와 서비스 개선을 목표로 2013년 SR을 분리했으나, 기대와 달리 중복비용과 비효율이 발생했습니다.
🚆 핵심 통합 이유 5가지
• 좌석난 심화: 수서발 SRT 상시매진, 서울발 KTX 일부 여유 - 자원배분 불균형
• 중복비용 발생: 연간 405억원 중복비용 발생 (인건비, 설비비 등)
• 안전관리 비효율: 관리주체 분산으로 협력·정보교환 어려움, 책임분산 문제
• 이용 불편: KTX-SRT 간 환승시 별도 구매, 예매시스템 이원화
• 알짜노선 독점: SR이 수익성 높은 수서~부산 경부선 독점, 코레일 적자 누적
🚆 이재명 대통령 공약 이행
이재명 대통령은 2025년 대선에서 "이원화된 고속철도 통합으로 운행횟수 증차, 국민편의 확대, 안전성 강화"를 공약했으며, 취임 후 국토교통부가 본격적인 통합 작업에 착수했습니다.
🚆 분리 운영의 문제점
SR은 차량 대부분을 코레일에서 임대하고, 차량정비·역운영·관제·매표 등 핵심업무를 코레일에 위탁하는 기형적 구조였습니다. "무늬만 경쟁"이라는 비판이 지속적으로 제기되었으며, 2025년 상반기 SR은 영업손실 7억원, 당기순손실 60억원을 기록하며 경쟁체제의 실효성에도 의문이 제기되었습니다.
2016년 SRT 개통 이후 10년간 유지된 고속철도 경쟁체제가 막을 내립니다. 당초 박근혜 정부는 경쟁을 통한 효율성 증대와 서비스 개선을 목표로 2013년 SR을 분리했으나, 기대와 달리 중복비용과 비효율이 발생했습니다.
🚆 핵심 통합 이유 5가지
• 좌석난 심화: 수서발 SRT 상시매진, 서울발 KTX 일부 여유 - 자원배분 불균형
• 중복비용 발생: 연간 405억원 중복비용 발생 (인건비, 설비비 등)
• 안전관리 비효율: 관리주체 분산으로 협력·정보교환 어려움, 책임분산 문제
• 이용 불편: KTX-SRT 간 환승시 별도 구매, 예매시스템 이원화
• 알짜노선 독점: SR이 수익성 높은 수서~부산 경부선 독점, 코레일 적자 누적
🚆 이재명 대통령 공약 이행
이재명 대통령은 2025년 대선에서 "이원화된 고속철도 통합으로 운행횟수 증차, 국민편의 확대, 안전성 강화"를 공약했으며, 취임 후 국토교통부가 본격적인 통합 작업에 착수했습니다.
🚆 분리 운영의 문제점
SR은 차량 대부분을 코레일에서 임대하고, 차량정비·역운영·관제·매표 등 핵심업무를 코레일에 위탁하는 기형적 구조였습니다. "무늬만 경쟁"이라는 비판이 지속적으로 제기되었으며, 2025년 상반기 SR은 영업손실 7억원, 당기순손실 60억원을 기록하며 경쟁체제의 실효성에도 의문이 제기되었습니다.
📅 통합 일정 및 시기
| 시기 | 추진내용 | 세부사항 |
|---|---|---|
| 2026년 3월 | 교차운행 시작 | 수서역 KTX 투입 |
| 2026년 6월 | 혼합편성 시범 | KTX-SRT 복합연결 |
| 2026년 하반기 | 예매시스템 통합 | 하나의 앱으로 통합 |
| 2026년 말 | 기관통합 완료 | 코레일-SR 합병 |
• 2013년 12월: SR 분리 출범
• 2016년 12월: SRT 운행 개시 (경쟁체제 시작)
• 2026년 12월: 약 13년 만의 재통합 (10년 경쟁체제 종료)
⚠️ 변동 가능성
노사 합의, 법정절차, 공공기관운영위원회 심의 등에 따라 일정이 지연될 수 있습니다. 특히 양사의 임금체계, 직급체계, 복지제도가 달라 노사정협의체를 통한 조정이 필수적입니다.
📋 단계별 통합 계획
1단계: 교차운행 (2026년 3월~)
• 수서역에 KTX-1 열차(955석, 20량) 투입
• SRT(410석, 10량)보다 2배 이상 많은 좌석 공급
• 이용률 낮은 시간대 중심으로 시작 → 점차 확대
• 단기적으로 서울발 좌석 감소 가능성 존재
2단계: 혼합편성 시범사업 (2026년 6월~)
• KTX-산천과 SRT 차량 복합연결
• 서울역-부산-수서-포항 순환 운행 가능
• 차량운용률 극대화로 좌석 공급 확대
• 호환 운영 소프트웨어 안전성 검증 (2025년 10월 개발완료)
• 기관사 교육 및 안전관리 절차 이행
3단계: 예매시스템 통합 (2026년 하반기~)
• 하나의 앱에서 KTX·SRT 통합 예매
• 검색시 서울역·수서역·용산역 동시 조회
• SRT→코레일 일반열차(ITX-마음 등) 환승 요금할인
• KTX-SRT 간 열차변경시 취소수수료 면제
• 운임·마일리지는 기존대로 유지 (단기)
4단계: 기관통합 (2026년 말)
• 코레일과 SR 법인 합병
• 노사정협의체 운영 (급여, 교대근무, 복지 조정)
• 통합 기본계획 수립 (조직·인사·재무 설계)
• 외부연구용역 통한 통합 청사진 마련
• 통합 후 CI(기업이미지), 열차도색, 유니폼 통일
• 제3의 사명 또는 새 브랜드 도입 가능성
• 수서역에 KTX-1 열차(955석, 20량) 투입
• SRT(410석, 10량)보다 2배 이상 많은 좌석 공급
• 이용률 낮은 시간대 중심으로 시작 → 점차 확대
• 단기적으로 서울발 좌석 감소 가능성 존재
2단계: 혼합편성 시범사업 (2026년 6월~)
• KTX-산천과 SRT 차량 복합연결
• 서울역-부산-수서-포항 순환 운행 가능
• 차량운용률 극대화로 좌석 공급 확대
• 호환 운영 소프트웨어 안전성 검증 (2025년 10월 개발완료)
• 기관사 교육 및 안전관리 절차 이행
3단계: 예매시스템 통합 (2026년 하반기~)
• 하나의 앱에서 KTX·SRT 통합 예매
• 검색시 서울역·수서역·용산역 동시 조회
• SRT→코레일 일반열차(ITX-마음 등) 환승 요금할인
• KTX-SRT 간 열차변경시 취소수수료 면제
• 운임·마일리지는 기존대로 유지 (단기)
4단계: 기관통합 (2026년 말)
• 코레일과 SR 법인 합병
• 노사정협의체 운영 (급여, 교대근무, 복지 조정)
• 통합 기본계획 수립 (조직·인사·재무 설계)
• 외부연구용역 통한 통합 청사진 마련
• 통합 후 CI(기업이미지), 열차도색, 유니폼 통일
• 제3의 사명 또는 새 브랜드 도입 가능성
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| KTX SRT 통합추진 로드맵. 출처 - 뉴스1(국토교통부) |
🔄 통합 전후 달라지는 점
🎫 예매 시스템
• 통합 전: 코레일톡(KTX), SRT앱 각각 예매 필요
• 통합 후: 단일 앱에서 모든 고속열차 통합 예매 가능
• 혜택: 지역 검색시 인근 모든 역(서울·용산·수서) 동시 조회
🚆 운행 시스템
• 통합 전: KTX는 서울역, SRT는 수서역 고정 출발
• 통합 후: 서울역·수서역 구분 없이 자유로운 운행
• 효과: 서울→부산→수서→포항→서울 순환운행 가능
💺 좌석 공급
• 통합 전: 하루 25만 5,000석 (KTX 20만 + SRT 5만5000)
• 통합 후: 하루 27만 1,000석 (약 1만6,000석 증가, 6.5% 증가)
• 주의: 시범사업 결과에 따라 실제 증가분은 변동 가능
💰 운임 정책
• 단기: 기존 KTX·SRT 요금체계 유지
• 중장기: 중복비용 절감효과 반영하여 10% 인하 검토중
• 마일리지: 초기에는 별도 운영, 추후 통합 예정
🎟️ 환승 혜택
• 신설: SRT에서 코레일 일반열차 환승시 요금 할인
• 신설: KTX-SRT 간 열차 변경시 취소수수료 면제
• 편의성 대폭 향상
🏢 조직 구조
• 통합 전: 코레일(KTX), SR(SRT) 별도 법인
• 통합 후: 단일 통합 공사 출범 (새로운 사명 가능성)
• SR 직원 신분보장, 불이익 최소화 방침
• 통합 전: 코레일톡(KTX), SRT앱 각각 예매 필요
• 통합 후: 단일 앱에서 모든 고속열차 통합 예매 가능
• 혜택: 지역 검색시 인근 모든 역(서울·용산·수서) 동시 조회
🚆 운행 시스템
• 통합 전: KTX는 서울역, SRT는 수서역 고정 출발
• 통합 후: 서울역·수서역 구분 없이 자유로운 운행
• 효과: 서울→부산→수서→포항→서울 순환운행 가능
💺 좌석 공급
• 통합 전: 하루 25만 5,000석 (KTX 20만 + SRT 5만5000)
• 통합 후: 하루 27만 1,000석 (약 1만6,000석 증가, 6.5% 증가)
• 주의: 시범사업 결과에 따라 실제 증가분은 변동 가능
💰 운임 정책
• 단기: 기존 KTX·SRT 요금체계 유지
• 중장기: 중복비용 절감효과 반영하여 10% 인하 검토중
• 마일리지: 초기에는 별도 운영, 추후 통합 예정
🎟️ 환승 혜택
• 신설: SRT에서 코레일 일반열차 환승시 요금 할인
• 신설: KTX-SRT 간 열차 변경시 취소수수료 면제
• 편의성 대폭 향상
🏢 조직 구조
• 통합 전: 코레일(KTX), SR(SRT) 별도 법인
• 통합 후: 단일 통합 공사 출범 (새로운 사명 가능성)
• SR 직원 신분보장, 불이익 최소화 방침
👍 이용자에게 유리한 점
✅ 좌석 구하기 쉬워짐
• 하루 1만6,000석 증가로 예매 전쟁 완화
• 수서발 SRT 상시매진 현상 개선
• 차량 유연배치로 수요대응력 향상
✅ 예매 편의성 증대
• 하나의 앱에서 모든 고속열차 조회·예매
• 인근 역 동시 검색으로 선택폭 확대
• 앱 전환 없이 간편 예매 가능
✅ 환승 혜택 신설
• 고속철도↔일반열차 환승 할인
• KTX↔SRT 열차변경 취소수수료 면제
• 이동 경로 다양화 및 비용 절감
✅ 운임 인하 기대
• 연간 405억원 중복비용 절감
• 절감액 반영하여 10% 운임 인하 검토중
• 장기적으로 국민 교통비 부담 완화
✅ 안전성 강화
• 안전관리 주체 일원화
• 사고 발생시 신속한 대응체계 구축
• 협력·정보교환 원활화
✅ 운행 증편 가능
• 자원 통합으로 탄력적 열차 투입
• 성수기·출퇴근시간 증편 용이
• 지역별 수요 맞춤 운행 가능
• 하루 1만6,000석 증가로 예매 전쟁 완화
• 수서발 SRT 상시매진 현상 개선
• 차량 유연배치로 수요대응력 향상
✅ 예매 편의성 증대
• 하나의 앱에서 모든 고속열차 조회·예매
• 인근 역 동시 검색으로 선택폭 확대
• 앱 전환 없이 간편 예매 가능
✅ 환승 혜택 신설
• 고속철도↔일반열차 환승 할인
• KTX↔SRT 열차변경 취소수수료 면제
• 이동 경로 다양화 및 비용 절감
✅ 운임 인하 기대
• 연간 405억원 중복비용 절감
• 절감액 반영하여 10% 운임 인하 검토중
• 장기적으로 국민 교통비 부담 완화
✅ 안전성 강화
• 안전관리 주체 일원화
• 사고 발생시 신속한 대응체계 구축
• 협력·정보교환 원활화
✅ 운행 증편 가능
• 자원 통합으로 탄력적 열차 투입
• 성수기·출퇴근시간 증편 용이
• 지역별 수요 맞춤 운행 가능
👎 이용자에게 불리한 점
⚠️ 독점 체제로 전환
• 경쟁 사라지면서 서비스 질 저하 우려
• 가격경쟁 부재로 운임 상승 가능성
• SRT 개통 이후 국민 교통비 8,800억원 절감 효과 소멸 우려
⚠️ 혁신 동력 약화
• SR 등장으로 코레일이 마일리지 부활 등 혁신
• 독점체제에서 자발적 개선 동력 감소 가능
• 고객유치 경쟁 소멸
⚠️ 조직 비대화
• 거대 공기업 출범으로 방만 운영 가능성
• 의사결정 속도 저하 우려
• 경영 감독 강화 필요성 증대
⚠️ 파업 리스크 증대
• 통합 철도공사 파업시 대체수단 부재
• 국민 교통 마비 피해 확대 가능
• 노조 영향력 강화
⚠️ 단기 불편 발생
• 통합 초기 서울발 KTX 좌석 감소 가능
• 시스템 전환 과정에서 오류 발생 가능
• 직원 적응기간 필요
⚠️ 실제 좌석 증가분 불확실
• 1만6,000석은 이론상 수치
• 안전성 검증, 선로용량 제약 등 고려시 감소 가능
• 전체 부족분의 20% 수준에 불과
⚠️ 경쟁 효과 상실
• SRT 10% 저렴한 운임 장점 소멸 가능
• KTX 10% 마일리지 적립 경쟁력 약화
• 획일적 서비스로 전락 우려
• 경쟁 사라지면서 서비스 질 저하 우려
• 가격경쟁 부재로 운임 상승 가능성
• SRT 개통 이후 국민 교통비 8,800억원 절감 효과 소멸 우려
⚠️ 혁신 동력 약화
• SR 등장으로 코레일이 마일리지 부활 등 혁신
• 독점체제에서 자발적 개선 동력 감소 가능
• 고객유치 경쟁 소멸
⚠️ 조직 비대화
• 거대 공기업 출범으로 방만 운영 가능성
• 의사결정 속도 저하 우려
• 경영 감독 강화 필요성 증대
⚠️ 파업 리스크 증대
• 통합 철도공사 파업시 대체수단 부재
• 국민 교통 마비 피해 확대 가능
• 노조 영향력 강화
⚠️ 단기 불편 발생
• 통합 초기 서울발 KTX 좌석 감소 가능
• 시스템 전환 과정에서 오류 발생 가능
• 직원 적응기간 필요
⚠️ 실제 좌석 증가분 불확실
• 1만6,000석은 이론상 수치
• 안전성 검증, 선로용량 제약 등 고려시 감소 가능
• 전체 부족분의 20% 수준에 불과
⚠️ 경쟁 효과 상실
• SRT 10% 저렴한 운임 장점 소멸 가능
• KTX 10% 마일리지 적립 경쟁력 약화
• 획일적 서비스로 전락 우려
🔥 최신 핫 뉴스
📰 수서역에 KTX, 서울역에 SRT… 내년 3월부터 교차 운행
2025.12.09 | 조선일보
KTX와 SRT가 내년부터 통합 운영된다. 서울·용산역에서만 출발하던 KTX를 수서역에서도 탈 수 있고, 수서역에서만 이용 가능했던 SRT의 서울·용산역 탑승이 가능해지는 것이다. 이로써 이명박 정부가 지난 2013년 SR(SRT 운영사)을 설립하며 도입했던 고속철도 경쟁 체제는 13년 만에 사라지게 됐다.
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2025.12.09 | 조선일보
KTX와 SRT가 내년부터 통합 운영된다. 서울·용산역에서만 출발하던 KTX를 수서역에서도 탈 수 있고, 수서역에서만 이용 가능했던 SRT의 서울·용산역 탑승이 가능해지는 것이다. 이로써 이명박 정부가 지난 2013년 SR(SRT 운영사)을 설립하며 도입했던 고속철도 경쟁 체제는 13년 만에 사라지게 됐다.
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📰 철도 통합 로드맵 환영, 통합과정에서 현장노동자 시민 참여
담보되야
2025.12.09 | 민주노총
정부가 철도통합 추진을 공식 발표했다. KTX와 SRT로 이원화된 구조가 국민 불편과 운영 비효율을 낳아온 만큼, 통합 논의는 더 이상 미룰 수 없는 과제였다. 늦었지만 통합 로드맵 발표는 시민 안전과 서비스 향상이라는 대원칙에 따라 오랜 숙원 과제를 해결하겠다는 의지로서 의미가 있다.
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2025.12.09 | 민주노총
정부가 철도통합 추진을 공식 발표했다. KTX와 SRT로 이원화된 구조가 국민 불편과 운영 비효율을 낳아온 만큼, 통합 논의는 더 이상 미룰 수 없는 과제였다. 늦었지만 통합 로드맵 발표는 시민 안전과 서비스 향상이라는 대원칙에 따라 오랜 숙원 과제를 해결하겠다는 의지로서 의미가 있다.
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⭐ 전문가 및 이용자 평가
👨🏫 통합 찬성 의견
김현 한국교통대 교수: "고속철도 통합 운영으로 중복인력과 거래비용 비효율이 개선되고, 안전관리 주체 일원화로 사고·장애 대응이 신속해질 것입니다."
박경철 경기연구원 선임연구위원: "규모의 경제와 효율성 논리로 보면 통합이 맞습니다. 다만 거대해질 철도공기업에 대한 경영관리와 감독 강화가 필요합니다."
경실련: "무늬만 경쟁이었던 이원화 구조가 오히려 국민 불편을 키웠습니다. SR이 2025년 상반기에 적자를 낸 것은 경쟁체제의 실효성이 없음을 증명합니다."
김현 한국교통대 교수: "고속철도 통합 운영으로 중복인력과 거래비용 비효율이 개선되고, 안전관리 주체 일원화로 사고·장애 대응이 신속해질 것입니다."
박경철 경기연구원 선임연구위원: "규모의 경제와 효율성 논리로 보면 통합이 맞습니다. 다만 거대해질 철도공기업에 대한 경영관리와 감독 강화가 필요합니다."
경실련: "무늬만 경쟁이었던 이원화 구조가 오히려 국민 불편을 키웠습니다. SR이 2025년 상반기에 적자를 낸 것은 경쟁체제의 실효성이 없음을 증명합니다."
🚫 통합 반대 의견
김주영 한국교통대 교수: "철도는 투자규모가 크고 회수기간이 긴데다 인건비 절감이 어려운 산업이기 때문에 효율적 운영을 위해선 경쟁이 필수입니다."
최진석 철도경제연구소장: "SR 등장으로 코레일이 많은 압을 받아 혁신했습니다. 통합으로 그런 동력이 실종될까 걱정입니다."
SR: "SRT는 KTX보다 10% 저렴하고 다양한 할인으로 개통 이후 국민 교통비 8,800억원을 절감했습니다. 경쟁을 통해 철도 전반에 선순환이 생겼습니다."
김주영 한국교통대 교수: "철도는 투자규모가 크고 회수기간이 긴데다 인건비 절감이 어려운 산업이기 때문에 효율적 운영을 위해선 경쟁이 필수입니다."
최진석 철도경제연구소장: "SR 등장으로 코레일이 많은 압을 받아 혁신했습니다. 통합으로 그런 동력이 실종될까 걱정입니다."
SR: "SRT는 KTX보다 10% 저렴하고 다양한 할인으로 개통 이후 국민 교통비 8,800억원을 절감했습니다. 경쟁을 통해 철도 전반에 선순환이 생겼습니다."
🗣️ 이용자 반응
"수서역 SRT는 항상 매진인데 서울역 KTX는 표가 남아 답답했습니다. 통합되면 좌석 구하기 쉬워질 것 같아요." - 직장인 김모(35)
"경쟁이 사라지면 가격과 서비스가 나빠질까봐 걱정입니다. 정부의 철저한 감독이 필요합니다." - 대학생 박모(22)
"하나의 앱으로 모든 고속열차를 예매할 수 있다면 훨씬 편할 것 같습니다." - 주부 이모(48)
"수서역 SRT는 항상 매진인데 서울역 KTX는 표가 남아 답답했습니다. 통합되면 좌석 구하기 쉬워질 것 같아요." - 직장인 김모(35)
"경쟁이 사라지면 가격과 서비스가 나빠질까봐 걱정입니다. 정부의 철저한 감독이 필요합니다." - 대학생 박모(22)
"하나의 앱으로 모든 고속열차를 예매할 수 있다면 훨씬 편할 것 같습니다." - 주부 이모(48)
❓ FAQ 자주묻는질문
Q1. 통합되면 KTX와 SRT 이름이 사라지나요?
A. 단기적으로는 KTX와 SRT 브랜드를 유지하되, 장기적으로는 제3의 통합 브랜드 도입 가능성이 있습니다. 최종 결정은 통합 후 국민 의견수렴을 거쳐 확정됩니다.
A. 단기적으로는 KTX와 SRT 브랜드를 유지하되, 장기적으로는 제3의 통합 브랜드 도입 가능성이 있습니다. 최종 결정은 통합 후 국민 의견수렴을 거쳐 확정됩니다.
Q2. 마일리지는 어떻게 되나요?
A. 초기에는 코레일톡 마일리지와 SRT 마일리지가 별도 운영되며, 통합 후 단계적으로 합산 또는 전환될 예정입니다. 기존 적립 마일리지는 소멸되지 않습니다.
A. 초기에는 코레일톡 마일리지와 SRT 마일리지가 별도 운영되며, 통합 후 단계적으로 합산 또는 전환될 예정입니다. 기존 적립 마일리지는 소멸되지 않습니다.
Q3. 통합되면 운임이 더 비싸지나요?
A. 단기적으로는 기존 요금체계를 유지하며, 중장기적으로는 중복비용 절감 효과를 반영하여 10% 인하를 검토중입니다. 다만 독점체제 전환으로 가격인상 가능성도 배제할 수 없습니다.
A. 단기적으로는 기존 요금체계를 유지하며, 중장기적으로는 중복비용 절감 효과를 반영하여 10% 인하를 검토중입니다. 다만 독점체제 전환으로 가격인상 가능성도 배제할 수 없습니다.
Q4. 서울역에서 SRT를 탈 수 있나요?
A. 2026년 3월부터 교차운행이 시작되면 서울역에서도 SRT 유형의 열차를, 수서역에서도 KTX 유형의 열차를 탈 수 있습니다.
A. 2026년 3월부터 교차운행이 시작되면 서울역에서도 SRT 유형의 열차를, 수서역에서도 KTX 유형의 열차를 탈 수 있습니다.
Q5. 좌석이 1만6,000석 늘어난다는데 진짜인가요?
A. 이론상 최대 증가분이며, 안전성 검증 및 선로용량 제약에 따라 실제 증가분은 달라질 수 있습니다. 2026년 6월 혼합편성 시범사업 결과를 보고 확정됩니다.
A. 이론상 최대 증가분이며, 안전성 검증 및 선로용량 제약에 따라 실제 증가분은 달라질 수 있습니다. 2026년 6월 혼합편성 시범사업 결과를 보고 확정됩니다.
Q6. SR 직원들은 어떻게 되나요?
A. 정부는 SR 직원의 신분 보장과 불이익 최소화를 약속했습니다. 노사정협의체를 통해 급여, 직급, 복지 등을 조정하며 고용승계 원칙을 적용합니다.
A. 정부는 SR 직원의 신분 보장과 불이익 최소화를 약속했습니다. 노사정협의체를 통해 급여, 직급, 복지 등을 조정하며 고용승계 원칙을 적용합니다.
Q7. 통합 전에 기존 앱으로 예매한 표는 어떻게 되나요?
A. 기존에 예매한 표는 정상 사용 가능하며, 시스템 통합 후에도 호환성이 보장됩니다. 별도 재예매나 교환 절차는 필요 없습니다.
A. 기존에 예매한 표는 정상 사용 가능하며, 시스템 통합 후에도 호환성이 보장됩니다. 별도 재예매나 교환 절차는 필요 없습니다.
📜 관련 규정
📋 통합 추진 법적 근거
• 공공기관운영위원회 심의를 거쳐 기획재정부 장관이 공공기관 통합 결정
• 국회 소관 상임위원회 보고 절차 이행
• 통합 과정에서 근로자 고용승계 원칙 적용 (근로기준법 제23조)
• 독점규제 및 공정거래에 관한 법률 적용 제외 (공기업 특례)
💼 통합 절차
정부는 2025년 상반기 중 통합 기본계획을 수립하고, 하반기에 공공기관운영위원회 심의를 거쳐 최종 통합 결정을 내릴 예정입니다. 이후 2026년까지 법인 합병 등기 및 조직 통합을 완료합니다.
• 공공기관운영위원회 심의를 거쳐 기획재정부 장관이 공공기관 통합 결정
• 국회 소관 상임위원회 보고 절차 이행
• 통합 과정에서 근로자 고용승계 원칙 적용 (근로기준법 제23조)
• 독점규제 및 공정거래에 관한 법률 적용 제외 (공기업 특례)
💼 통합 절차
정부는 2025년 상반기 중 통합 기본계획을 수립하고, 하반기에 공공기관운영위원회 심의를 거쳐 최종 통합 결정을 내릴 예정입니다. 이후 2026년까지 법인 합병 등기 및 조직 통합을 완료합니다.
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